“轮询”模式下向某一特定船舶发出要求更新信息

创思维 2021-11-26

该系统的工作模式为船对船、船对岸、岸对船。该系统可以以最少的用户干预自主运行。目前使用的AIS系统由船舶交通控制中心(VTS)、一组AIS岸站和船舶组成,未来还可加入与Satcom Inmarsat-C的通信。一组 AIS 岸站通常受同一个船舶交通控制中心 (VTS) 的控制,该中心发布一些安全航行警告、交通和港口管理信息以及 GNSS 校正信号。船舶一般提供“MMSI”(船舶识别号,船舶身份证的9位数字,每艘船一个证书,唯一),船舶名称,船舶位置(经纬度)船舶内部通讯系统,速度,航线,始发港船舶内部通讯系统,目的港,

由于 AIS 系统使用 VHF(甚高频)通信,由于 VHF 使用的频率特性,它的操作范围有限。一般通信范围在20到30海里左右(范围取决于发射功率、接收灵敏度和天线高度等因素)。对于一些大型港口(尤其是港口狭长海岸线),由于VHF频段的影响,需要多个AIS岸站(中继站)组网。例如,上海港在吴淞口、长兴岛和横沙岛设有岸站。将整个上海港置于船舶交通控制中心的监管之下。

所有船载AIS不断地向其他船舶和VTS(Vessel Traffic Services Vessel Traffic Services Center)广播船舶的静态和动态导航信息,同时也不断地接收来自其他船舶和VTS站的数据,无需船舶值班员。人为干预。岸基AIS可以向特定船舶发出指令,以“轮询”模式更新船舶信息。特定船舶收到更新信息的指令后,会在同一VHF频道上发送更新后的新信息。AIS基站还可以“轮询”指定海域的所有船舶。船舶还可以通过短信的形式了解船对船的相关信息。

在正常情况下,配备 AIS 的船舶应始终保持 AIS 运行,除非国际协议、规则或标准要求保护航行信息。

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2. AIS船用移动设备分类

根据AIS应用的目的,AIS船用移动设备的分类可分为A类和B类。

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A类AIS设备可以根据IMO的AIS设备的必要条件接收和传输与安全相关的短消息,包括重要的导航信息和重要的天气分析警告。

B类AIS设备为AIS设备提供简单且不必要的满足IMO的必要条件,可以接收与安全相关的短消息。

3. AIS系统应用目的

应用AIS系统的目的是帮助识别船舶;协助追踪目标;简化信息交流(例如减少口头上必要的船舶报告);提供有关船舶的额外信息有助于了解情况的各个方面。

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初期的AIS系统主要是为了防止帆船在狭窄水道相遇时发生碰撞。航行船舶在了解彼此船舶的航向、航速、船型和位置后,可以迅速做出正确判断并操作船舶。避免碰撞,增加航行安全系数。

近来,由于无线电技术的不断进步,已经克服了限制无线数据交换的技术障碍。AIS系统最初是为了防止船舶相撞而推出的,现在扩大了对航行船舶的监管。尤其是在9.11事件之后,为了应对日益增多的恐怖袭击事件,各国政府纷纷动用船只袭击港口设施。因此,联合国授权IMO颁布海事安全条例,强制引入AIS系统和海事安全系统。

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总之,无论是在岸基监视站还是在船舶上,AIS都会提高值班飞行员可获得的信息质量,是对导航系统(包括雷达)信息源的补充。

4. AIS 系统发送数据类型

无论是A类设备还是B类设备,AIS发送信息或数据都是一项基本功能,其功能特点描述如下: ⑴船舶发送的信息分为三类。

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